體壇周報全媒體特約記者 茅為安

歷經(jīng)九個月，2025賽季F1的大幕已經(jīng)落下，最受關(guān)注的車手世界冠軍歸屬揭曉了答案，當(dāng)一個時代的篇章畫上句號時，新時代已經(jīng)就在轉(zhuǎn)角。

每個規(guī)則周期總有一個規(guī)律：起初有一支車隊一股獨(dú)大，然后經(jīng)過發(fā)展，賽道上的差距不斷縮小，最后在周期尾聲變得勢均力敵。2022年開始的“地面效應(yīng)時代”也不例外。去年，邁凱倫崛起后掀翻了紅牛，盡管當(dāng)時未能阻止維斯塔潘成為“四冠王”。

進(jìn)入2025賽季后，邁凱倫進(jìn)一步鞏固了優(yōu)勢，對兩項世界冠軍志在必得。雖然多種因素的結(jié)合，令車手世界冠軍爭奪的發(fā)展頗為跌宕起伏，并演變?yōu)槿藸幑谇页掷m(xù)到收官戰(zhàn)，但諾里斯最終首次贏得冠軍頭銜，讓邁凱倫有驚無險地時隔27年第一次實(shí)現(xiàn)雙料世界冠軍成就。這個結(jié)果再次證明了一個F1世界的真理：要拿下車手世界冠軍，必須得擁有至少賽季大部分時間里最快的賽車。圍場內(nèi)公認(rèn)的是：維斯塔潘一定能駕駛今年的邁凱倫賽車奪冠，反之諾里斯駕駛今年的紅牛賽車則未必能挑戰(zhàn)世界冠軍。

不過，特別是進(jìn)入下半賽季，隨著所有車隊把資源轉(zhuǎn)向2026年，賽道上差距極其微弱。多場比賽出現(xiàn)了至少三支車隊有機(jī)會獲勝的局面，而且勝負(fù)往往由桿位爭奪時的零點(diǎn)幾秒或者正賽發(fā)車后通過第一個彎的順序決定。整個賽季，四位車手贏得過比賽勝利（諾里斯、皮亞斯特里、維斯塔潘和拉塞爾）、五人摘下過桿位（上述四人加勒克萊爾）、九人登上過領(lǐng)獎臺（上述五人外，還有安東內(nèi)利、塞恩斯、霍肯博格和哈賈爾）。威廉姆斯、索伯和紅牛二隊都取得過前三名成績，說明了一些比賽局面之微妙。