體壇周報全媒體特約記者 茅為安

克萊恩、斯皮德、博爾戴、科維亞特（兩次）、德弗里斯、里卡多——紅牛在賽季中更換車手的名單已經(jīng)足夠長，如今又添加了勞森的名字。在某種程度上，這位新西蘭人創(chuàng)造了一個紀錄：被解雇/下放最快的紅牛簽約車手。

由于中國大獎賽是沖刺賽周末，勞森在新賽季的前兩個周末里參加了三場排位賽，成績分別是：第18名、第20名、第20名。哪怕早年紅牛還沒有成為爭冠車隊，也沒有車手的排位賽成績?nèi)绱嗽愀狻＿@樣的成績，正是紅牛面臨的終極難題的具象化體現(xiàn)。

紅牛上賽季未能衛(wèi)冕制造商年度冠軍，主要原因是佩雷茲從中期開始對賽車極為掙扎，以至于成績直線下滑。過去一個冬天，紅牛篤信能夠解決第二輛賽車的操控難題，但車隊之所以選擇勞森，并不是因為他比角田快很多，而是認為只參加了11場比賽的他上升空間更大。然而，從澳大利亞的周五到中國的周日，僅僅十天時間，紅牛的觀點就發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變——認定繼續(xù)使用勞森已經(jīng)沒有意義了。這只能說明紅牛通過季前測試和兩輪比賽的數(shù)據(jù)，得出的結(jié)論是勞森與“遺傳”了疑難雜癥的RB21賽車無法融合。

近些年，紅牛賽車更多是為了維斯塔潘的獨特駕駛風格而定制，因此對任何其他車手來說，想要適應都很難，別說取得相同的成績。勞森很清楚RB21賽車帶來的挑戰(zhàn)，但對他來說更大的問題是“真的沒有時間去適應。所以我只是需要立即克服”。

過去兩年佩雷茲時常游走在懸崖邊，但每次眼看紅牛高層即將失去耐心，他總會突然反彈，以至于車隊感覺有了轉(zhuǎn)機，直到墨西哥人再次陷入低迷，然后重復這個怪圈。最終，這在上賽季讓紅牛付出了慘重的代價，車隊積589分落到年度第三，而贏得冠軍的邁凱倫666分、第二名的法拉利652分。要知道佩雷茲積分相差第四次奪冠的維斯塔潘多達285分，所以紅牛錯過制造商年度冠軍且損失2000萬美元獎金的“鍋”，他怎么都甩不掉。

在所有被放棄的車手中，紅牛給予佩雷茲的時間是最多的，這反而影響了他的繼任者。紅牛不指望勞森與維斯塔潘匹敵，對他的期望只是避免賽季結(jié)束時兩名車手積分相差過于懸殊。但是，季前測試里只有一天半時間讓新西蘭人了解他的新賽車，實在強人所難。“我沒有時間去測試賽車和適應它，因為我們已經(jīng)進入賽季了。所以每場比賽我們都在丟分。當我說我沒有時間的時候，或多或少就是這個意思。”

從“上帝視角”來說，如果勞森去年直接換下墨西哥人，而不是在“二隊”取代里卡多，現(xiàn)在的情況可能有所不同，因為他至少可以提前適應這款非常難以駕馭的紅牛賽車。而對于最新的換人決定，紅牛賽車顧問馬爾科在新一期個人專欄里寫道：“事后來看，我會說‘是的，我們犯了一個錯誤。我們必須在勞森完全丟失信心前采取行動。”