體壇周報全媒體特約記者 茅為安

“比奈飛更加戲劇化”，這可能是對于剛剛落幕的2024賽季最形象的總結(jié)。所有賽道上預料之中和意料之外的劇情，讓F1在過去一年里變成了一場真正的電視真人秀：從邁凱倫掀翻紅牛的驚心動魄，到漢密爾頓結(jié)束與梅賽德斯長達12年的輝煌合作，時代的終結(jié)以前所未有的方式提前到來。

梅賽德斯合上“漢密爾頓篇章”

2024賽季還沒開始就定下了與時代告別的主題，因為漢密爾頓在年初做出2025年加盟法拉利的決定，意味著他要離開效力了12年的梅賽德斯。

在很大程度上，漢密爾頓與梅賽德斯已經(jīng)成為彼此的象征。自2013年加盟德國汽車制造商的F1車隊后，這位英國車手獲得了個人七個世界冠軍頭銜中的六個，而且原本將成為這項運動唯一的“八冠王”（如果沒有2021年阿布扎比收官戰(zhàn)上那次臭名昭著的人為失誤）；雙方攜手參加了246場大獎賽，共同斬獲84場勝利、78個桿位。漢密爾頓與梅賽德斯保持著多項車手與車隊合作的紀錄，而且加上此前在邁凱倫的戰(zhàn)績，他所有七個F1世界冠軍、105場勝利和104個桿位，都與梅賽德斯引擎一起拿到。一度所有人都以為下個月將年滿40歲的英國人將在“銀箭”結(jié)束其輝煌的職業(yè)生涯。

然而歸根到底，所有車手心中都有一個法拉利夢，哪怕是F1歷史上戰(zhàn)績最成功的車手也不例外。即便這是一場早就預定的告別，梅賽德斯在阿布扎比收官戰(zhàn)周末和之后為漢密爾頓舉行的告別活動，還是足以讓所有人感動——當事人自己也坦言無法放下這段旅程。

塞恩斯昂頭離開法拉利

當漢密爾頓與法拉利宣布在2025年聯(lián)手，塞恩斯就成了“犧牲品”。但是，這位西班牙人充分顯示職業(yè)精神，兢兢業(yè)業(yè)地完成了他在馬拉內(nèi)羅的最后一班崗，也度過了個人最出色的一個賽季。

在因病缺席一場的情況下，塞恩斯拿到兩場勝利和另外七次領獎臺完賽，在表現(xiàn)上與勒克萊爾不相上下，同時與隊友攜手兩次為法拉利包攬前二名，另有兩次雙領獎臺完賽。雖然法拉利在制造商年度冠軍爭奪中功虧一簣，但塞恩斯可以帶著尊嚴、昂首挺胸地離開。

賽道下，塞恩斯經(jīng)過長時間考慮，最終放棄了未來奧迪廠商車隊的高薪邀約，而是選擇加盟目前處于中游且財力稍遜色的威廉姆斯。他承認這意味著他可能在未來多年里無法登上領獎臺，但首次成為領袖車手的機會，以及幫助一支老牌車隊書寫新歷史的可能性，讓他選擇接受這份使命。

周冠宇等四位車手離開

本賽季結(jié)束后，佩雷茲、博塔斯、周冠宇、馬格努森四位車手失去了2025年正式車手席位，也是近年來離開車手最多的一次。

馬格努森的F1生涯宣告正式結(jié)束。這位丹麥車手2020年底就離開，但沒想到2022年初哈斯重新向他拋出橄欖枝。同年，他在圣保羅奇跡般地取得個人和美國車隊的第一個桿位。本賽季結(jié)束時，全年表現(xiàn)更好的哈斯輸給賽季末運氣更好的Alpine，與年度第六擦肩而過，但馬格努森七年來為這支小規(guī)模車隊的付出，既有功勞，也有苦勞。

于情于理，博塔斯和周冠宇今年在索伯的遭遇讓輿論為他們打抱不平。瑞士車隊在工程技術、臨場運作以及高層決策的多重失誤，在很大程度上害人害己，不僅耽誤車隊扭轉(zhuǎn)頹勢，也影響了兩位車手另謀生路。即便如此，周冠宇和博塔斯發(fā)揚集體主義精神，在比賽中相互支持以便為車隊爭取盡可能最好的成績；中國車手在多個周末使用沒有升級的賽車，為車隊提供數(shù)據(jù)對比的參考。周冠宇在卡塔爾取得突破性的第八名，幫助索伯避免了全年零積分的尷尬，也又一次為自己正名。

與此同時，周冠宇與博塔斯在搭檔三年里締結(jié)了深厚的友誼，也成為最受車迷擁戴的組合之一。雖然他們無緣2025賽季正式車手席位，但不出意外的話將分別出任替補角色，同時找尋在2026年新規(guī)則啟用之際重返賽場的機會。

相比之下，老將佩雷茲的告別有些落寞。本賽季中期開始，他的狀態(tài)垂直下滑后不見起色，雖然雙方在年中續(xù)約到2026年，但紅牛的制造商世界冠軍衛(wèi)冕任務以失敗而終，成為壓垮這位墨西哥車手的最后一根稻草。

從2011年到2024年阿布扎比收官戰(zhàn)，佩雷茲總共參加了281場正賽，在經(jīng)驗方面僅次于阿隆索（401場）和漢密爾頓（356場）。從當年所謂的“付費車手”——擁有前世界首富卡洛斯·斯利姆的支持——到六場勝利獲得者，這名墨西哥車手走出了一條獨特的賽車之路。他將永遠結(jié)束F1生涯還是短暫告別，只有時間才能揭曉答案。