體壇周報全媒體特約記者茅為安

2024賽季在巴塞羅那開啟夏休期前異常繁忙的六周五賽節(jié)奏。塞恩斯并沒有像預(yù)期的那樣在西班牙主場比賽之前敲定未來，反而是Alpine車隊確認布里亞托雷時隔15年后重新參與到雷諾集團的F1項目里。

雷諾的F1策略一直叫人捉摸不透，偶爾取得其應(yīng)有的成功，但更多時候變化無常。本次任命布里亞托雷的操作直接把法國制造商推上風(fēng)口浪尖，更讓人對其集團CEO盧卡·德梅奧的誠信打上巨大問號，究竟什么理由可以將2008年新加坡“撞車門”的主謀視為車隊的救世主？

本次雷諾對布里亞托雷的任命并非沒有預(yù)兆。一切始于2023年中期，車隊先后解雇了CEO勞倫特·羅西、領(lǐng)隊奧馬爾·薩弗諾爾和三十多年的競賽總監(jiān)阿蘭·佩爾梅恩。今年年初，在糟糕的賽季開局中，又有多名技術(shù)骨干從恩斯頓離職。

雖然此后車隊觸底反彈回到中游位置，但作為老板的德梅奧對繼續(xù)大手筆投資F1項目的價值有了其他想法。一個月前，圍場里開始傳出布里亞托雷可能回到雷諾。從本次Alpine車隊發(fā)布的簡短新聞聲明來看，正是德梅奧本人決定任命同胞擔任個人顧問，由他負責評估車隊結(jié)構(gòu)、車手人選以及為“一些戰(zhàn)略問題提供建議”。

現(xiàn)在的Alpine車隊與2009年“撞車門”被揭后，雷諾把車隊轉(zhuǎn)讓給盧森堡商人杰拉德·洛佩茲之前，在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面基本相同。然而，15年過去，哪怕集團高層更換了老板，卻仍重用布里亞托雷——而且他已經(jīng)74歲，讓人覺得荒唐。

問題顯然不在于布里亞托雷的能力，他是這個團隊能夠在歷史上不同時期奪得世界冠軍的關(guān)鍵，他為這個團隊成功做出的積極貢獻不會被抹殺。諷刺的是，從Alpine一年來人才進進出出的鬧劇來看，車隊恰恰需要一個布里亞托雷式有經(jīng)驗、有資歷、有膽量人物，但前提是，這個人不能是布里亞托雷本人。

歸根到底，Alpine近兩年來所有問題的根源，并不在于恩斯頓的底盤工廠或維里的動力單元總部，而是集團的最高層。因為他們一邊高喊100場加入爭冠行列的野心，一邊只想以低廉的成本博取成功，最終作繭自縛。

一個直觀的例子是，雷諾高層常常因過于擔心車隊的形象問題而影響其決策。2022年，當阿隆索決定出走阿斯頓·馬丁、皮亞斯特雷又投奔邁凱倫懷抱后，法國車隊需要為2023年尋找車手，但他們很快否定霍肯博格的理由竟是他之前遭到車隊棄用，重新給他車手席位會影響形象，而不是考慮他的所有優(yōu)點。

今年年初Alpine成績滑坡和內(nèi)部震蕩之后，去年大張旗鼓注資收購車隊的美國投資集團對車隊的發(fā)展方向表示憂慮。近期圍場內(nèi)盛傳，雷諾要關(guān)閉其F1引擎項目，從2026年新規(guī)則實施起使用其他制造商的動力單元。因此，從邏輯上看，布里亞托雷的到來只可能是以德梅奧為首的高層已經(jīng)對其F1項目的將來做好了規(guī)劃，但需要一個毫無顧忌的人做“槍手”。

對于轉(zhuǎn)讓車隊的傳聞，雷諾方面屢屢否認。而上周五早上官宣對布里亞托雷的任命之前，公司高層再次向全體員工承諾不會出售車隊。只是，看起來仍然不讓人信服。

很明顯的是，以布里亞托雷的廣闊人脈，他絕對可以給車隊帶來新的贊助商——他從中獲得回報——讓車隊繼續(xù)發(fā)展下去，但這是否實際為提高最終出售車隊的價值和成功率而鋪路，是更多人的猜測。理論上看，首先從剪斷維里引擎工廠與車隊實體的關(guān)系開始，最后甚至可以將Alpine公路車品牌和車隊一起打包。以布里亞托雷的商業(yè)能力，他很可能會非常有效地促成一個“非賣品”的出售——而且早有歷史可循。

讓人的唏噓的是，德梅奧的最新任命只是打臉自己。去年擔任臨時領(lǐng)隊的布魯諾·法明2024賽季被扶正，這位憨厚、勤奮、老實的法國人原本的任務(wù)也是對車隊領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。如果大半年來不成功，那么雷諾的戰(zhàn)略本身才是最該受到質(zhì)疑的。

就在布里亞托雷的消息傳來后不久，有消息人士披露不少Alpine日常運作的高級管理崗位人員已經(jīng)遞交辭呈。顯然，雖然有集團高層的承諾，但恩斯頓基地仍被籠罩在一種“末日降臨”的氣氛下，而雷諾在F1圍場里的信譽顯然不值一提。