距離2024年F1中國大獎(jiǎng)賽還有一個(gè)多月的時(shí)間，這項(xiàng)位于汽車運(yùn)動(dòng)頂端的金字塔賽事，將自2019年后再度回歸上海賽車場。F1作為國際頂級體育賽事之一，其影響力無需贅言。在F1中國大獎(jiǎng)賽開票后不久，該場賽事的門票已經(jīng)全部售罄。雖然賽事門票在銷售階段異常火爆，但掩蓋不了汽車運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)發(fā)展緩慢的客觀事實(shí)。

不可否認(rèn)的是，在國內(nèi)由于各種因素和環(huán)境制約，汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展與足籃排等傳統(tǒng)體育項(xiàng)目，以及與電競這類數(shù)字體育項(xiàng)目仍然有一定的差距。不管是受眾群體數(shù)量，還是用戶滲透率，汽車運(yùn)動(dòng)仍然有不少可以值得追趕和學(xué)習(xí)的地方。

中國首位F1車手周冠宇即將在F1中國大獎(jiǎng)賽上迎來“主場作戰(zhàn)”，在2024賽季開始前的媒體采訪中，周冠宇就曾表示希望借助自己參加F1中國大獎(jiǎng)賽的機(jī)會(huì)，讓大家更多地了解賽車文化，更好地推廣賽車在中國將來的發(fā)展。

與周冠宇一樣，希望推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)發(fā)展的，還有一手創(chuàng)辦了吉利集團(tuán)的李書福。作為全國政協(xié)委員的李書福在今年兩會(huì)上的提案為《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車運(yùn)動(dòng)、促進(jìn)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的提案》。他從上層建筑的角度切入，希望國內(nèi)有關(guān)部門為汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展，提供更多的政策支持。

根據(jù)吉利控股集團(tuán)在3月4日發(fā)布的李書福兩會(huì)提案可以看出，他認(rèn)為目前國內(nèi)在汽車產(chǎn)銷總量以及保有量等已穩(wěn)居全球第一。在汽車全民普及的情況之下，汽車運(yùn)動(dòng)也迎來了飛速的發(fā)展。

李書福還列舉了一個(gè)重要的數(shù)據(jù)，根據(jù)中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)相關(guān)報(bào)告，國內(nèi)取得國際認(rèn)證的賽道數(shù)量躋身世界前三，每年舉辦包括F1方程式世界錦標(biāo)賽等在內(nèi)的大型賽事活動(dòng)超過百場。眾多大型汽車賽事陸續(xù)在國內(nèi)舉辦，無疑體現(xiàn)了國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

李書福還提到，隨著周冠宇成為F1第一位中國車手，帶動(dòng)了汽車后消費(fèi)市場的蓬勃發(fā)展，吸引了更多年輕受眾關(guān)注到汽車運(yùn)動(dòng)。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，盡管未來發(fā)展?jié)摿薮螅覈囘\(yùn)動(dòng)的發(fā)展基礎(chǔ)仍較為薄弱，賽道設(shè)施、參與人群和產(chǎn)業(yè)規(guī)模與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距，尤其是在與汽車運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)的賽車場方面。

李書福在《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車運(yùn)動(dòng)、促進(jìn)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的提案》中提出了三點(diǎn)建議，基本都是圍繞賽車場這一重要基礎(chǔ)設(shè)施。

他提議，一是將符合國際國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的賽車場（包括國際汽聯(lián)認(rèn)證的用于競賽的卡丁車場）項(xiàng)目列入自然資源部支持性供地目錄；二是賽車場及相關(guān)配套設(shè)施按照體育場館可享受房產(chǎn)稅和城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策；三是出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則，促進(jìn)《“十四五”體育發(fā)展規(guī)劃》、《全民健身計(jì)劃(2021—2025年)》、《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》的有效落實(shí)。

為何是李書福在今年的兩會(huì)中作出此提案？答案或許與吉利集團(tuán)多年來在汽車運(yùn)動(dòng)上的投入有關(guān)，以及與上文所述，周冠宇將在今年的F1中國大獎(jiǎng)賽中迎來“本土首秀”。在這兩個(gè)因素的綜合作用下，李書福在今年兩會(huì)提出這個(gè)議案也可以稱得上順理成章。

在以往的很多場合中，賽車與電競一樣被貼上了負(fù)面的標(biāo)簽，尤其是不少不良少年在公路上非法賽車，也就是大家常說的飆車黨，引起了社會(huì)的批評。這也極具危險(xiǎn)的同時(shí)，又讓許多社會(huì)民眾對汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了誤解。

因此，李書福建議在賽車場上入手，為賽車場提供稅收等方面的政策支持，鼓勵(lì)更多的社會(huì)力量投入到賽車場的運(yùn)營當(dāng)中。當(dāng)賽車場的數(shù)量增多了以后，大家可以通過正規(guī)的賽車場進(jìn)行汽車運(yùn)動(dòng)，這將在一定程度上對汽車運(yùn)動(dòng)的規(guī)范化發(fā)展起到重要作用。

而作為汽車運(yùn)動(dòng)的推廣者，李書福一手創(chuàng)立的吉利一直通過不同的方式和行動(dòng)，為中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展提供支持。像1997年便成立的吉利威豪車隊(duì)，還有在2003年吉利就首次推出了方程式賽車，這也是中國第一輛方程式賽車，以及李書福在2004年宣布將投資1億元從事賽車運(yùn)動(dòng)等，這些都體現(xiàn)了吉利在推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)方面的努力。

在2019年，吉利多年來在中國汽車運(yùn)動(dòng)的投入終于得到回報(bào)。在該年，吉利旗下的領(lǐng)克車隊(duì)出征WTCR房車世界杯（世界頂級房車賽事），在十站比賽中領(lǐng)克車隊(duì)共獲得9個(gè)車隊(duì)冠軍、8個(gè)車手冠軍，最終成功加冕年度車隊(duì)冠軍。這不僅是中國汽車品牌在國際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級賽事中首個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯，也是中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史性突破。

除了在頂級賽事上的投入，領(lǐng)克也在民間汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域廣泛投入。自2001年起，領(lǐng)克發(fā)起了“巔峰車手計(jì)劃”，打造了一項(xiàng)面向所有汽車運(yùn)動(dòng)愛好者的入門級汽車運(yùn)動(dòng)賽事。此外，領(lǐng)克也新增了青少年車手培養(yǎng)計(jì)劃，旨在為中國培養(yǎng)汽車運(yùn)動(dòng)新生力量，輸送汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的后備人才。

值得一提的是，同為吉利集團(tuán)旗下的極氪品牌在2月21日官宣周冠宇新款極氪001首席操控官，而極氪又是在吉利集團(tuán)中定位為潮流科技的子品牌，目標(biāo)消費(fèi)人群為年輕群體。這正是與當(dāng)下喜愛汽車運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)人群高度重合。

眾所周知汽車產(chǎn)業(yè)擁有縱深的產(chǎn)業(yè)鏈，而汽車運(yùn)動(dòng)作為其中的一環(huán)，借助頂級賽事所帶來的虹吸效應(yīng)，不僅能夠成為推介舉辦城市的有力名片，更能夠在賽事期間產(chǎn)出巨量的經(jīng)濟(jì)效益，吸引海內(nèi)外游客前往觀賽，尤其是在旅游城市的基礎(chǔ)上舉辦頂級賽事，能夠進(jìn)一步豐富“體育+文旅”的形式，讓消費(fèi)者或者游客有更多停留駐足的理由。

以2023年F1邁阿密站為例，當(dāng)這個(gè)全球著名的旅游勝地遇上頂級汽車運(yùn)動(dòng)賽事，給當(dāng)?shù)貛砹?.49億美元的收益。據(jù)邁阿密大獎(jiǎng)賽主辦方透露，有超過27萬名車迷來現(xiàn)場觀看比賽，三天的游客總消費(fèi)額也超過了1.95億美元。

除了邁阿密站外，F(xiàn)1 上海站也是每年吸引眾多游客前往申城觀賽。隨著2024年F1上海站時(shí)隔四年正式回歸，相信也將為這座城市帶來可觀的經(jīng)濟(jì)收益。

在筆者看來，除了頂級汽車運(yùn)動(dòng)賽事所產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益外，汽車運(yùn)動(dòng)從屬的高科技產(chǎn)業(yè)鏈、尖端人才培養(yǎng)以及在異業(yè)合作方面，也是發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)所帶來的重要收益。F1上海站舉辦地上海賽車場所在的嘉定區(qū)因?yàn)檫@項(xiàng)頂級汽車運(yùn)動(dòng)賽事，發(fā)展出了圍繞汽車業(yè)的一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈，包括酒店、旅游、餐飲、公關(guān)咨詢、物流等異業(yè)行業(yè)也從這項(xiàng)賽事中獲利。

李書福在提案中舉了英國和法國作為例子，這也是目前全球汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展較為發(fā)達(dá)的兩個(gè)國家。以英國汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)年報(bào)顯示，英國汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已超過60億英鎊，F(xiàn)1世界錦標(biāo)賽有7支車隊(duì)總部位于英國。而法國國家體育部設(shè)立賽車運(yùn)動(dòng)學(xué)院，支持青少年參與卡丁車和方程式等賽車運(yùn)動(dòng)，除車手外，還培養(yǎng)包括技師、工程師和運(yùn)營管理人才等提供資金支持。

F1賽車作為汽車先進(jìn)工業(yè)的集大成者，每部賽車背后都匯聚了成百上千名工作人員的心血。同樣，每支F1車隊(duì)在自己的基地?fù)碛斜姸嗟难邪l(fā)人員，而他們正是從事動(dòng)力單元研發(fā)、底盤設(shè)計(jì)以及空氣動(dòng)力學(xué)等具備高科技含量的工作。

可惜的是，目前這些與汽車運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)的職位和崗位幾乎都被外國人所壟斷。若按照李書福的提議，對國內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展提供有力支持，那么在這些賽車的高科技領(lǐng)域崗位也許有望迎來大批的中國人，這也自然會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)汽車生涯技術(shù)的更新以及創(chuàng)造海量優(yōu)質(zhì)的工作崗位。

由此可以延伸出一條包含車手培訓(xùn)、技師、工程師以及車隊(duì)管理和運(yùn)營等閉環(huán)的人才培養(yǎng)鏈條，這無疑可以豐富和解決了目前國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)在人才方面的缺口。

希望李書福在今年兩會(huì)帶來的提案，能夠讓社會(huì)各界正視和推動(dòng)國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。在中國汽車出口成為世界第一以及新能源汽車迅猛發(fā)展的大背景之下，中國汽車運(yùn)動(dòng)正站在一個(gè)巨大的發(fā)展契機(jī)面前，這片廣闊的藍(lán)海——如果以英國汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)每年超60億英鎊的產(chǎn)值為參照——對中國來說，意味著至少有500億人民幣的市場潛力尚待挖掘。

2014年《關(guān)于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費(fèi)的若干意見》的出臺(tái)，讓國內(nèi)體育產(chǎn)業(yè)打開了增長的引擎。而作為汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，也需要等待一個(gè)強(qiáng)勁的“引擎”。正如“46號(hào)文”之于體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義，也希望接下來會(huì)有汽車運(yùn)動(dòng)的“46號(hào)文”出現(xiàn)，幫助汽車運(yùn)動(dòng)能夠進(jìn)入更規(guī)范化和系統(tǒng)化的發(fā)展之路。