體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從不妥協，成就了阿隆索，但也在很大程度上成為他與第三個世界冠軍頭銜之間的阻礙。不過與阿斯頓·馬丁一起踏上新冒險之后，一些潛移默化的改變或許將為他帶來F1生涯最后一次奪冠機會…… 

過去阿隆索的慣用伎倆之一就是公開發表大膽的觀點，包括時不時美化自己的表現。他總是先淡化自己的機會和賽車的潛力，隨后超額完成任務，這樣看起來就是他起到了決定性作用，帶來了特別的發揮。這招，他屢試不爽。

但是2023賽季開始以來，阿隆索變了。沒錯，在巴林測試和揭幕戰之前，他仍然小心謹慎地控制著對成績的期望值。比如，當阿斯頓·馬丁在巴林測試里一鳴驚人后，他被問起今年的爭冠機會時回答說：“我無法對任何人說我們將在今年爭奪勝利。如果我那么說，我就是撒謊。但同時，我們希望從一輛良好的賽車開始，在整個賽季里對賽車升級開發。可能到了下半賽季我們能夠接近（紅牛）。如果有（獲勝）機會出現，我們不會錯過。”

但是，本賽季第一場排位賽獲得第五名后，西班牙人無法抑制自己對比賽前景的積極期待。顯然他看到了一些已經好多年沒有感受到的希望。而在巴林登上領獎臺后，阿隆索就被問到是否期待自己第33場勝利的到來。換做以前的阿隆索，他一定會說紅牛擁有巨大的優勢，他需要創造奇跡來實現目標，等等。但這一次，他自信滿滿。

“是的，我想說‘是的’，因為當你在第一場比賽拿到第三名，這個賽季還有22次機會。甚至去年，我記得在加拿大雨天的排位賽里，我們（Alpine）在發車區拍在第一排。在不同的情況下，22場比賽里任何事情都可能發生。我將盡全力尋找機會。可能我們需要一些幫助。去年，我們需要領先車隊的幫助來獲得領獎臺。可能今年如果有這種幫助，或者我們前冕有人退賽或遇到問題，也許可以比領獎臺更進一步。我們希望如此。”

沙特的排位賽里，維斯塔潘因為賽車故障而止步于Q2，而勒克萊爾的引擎罰單，讓阿隆索前進到第一排發車。考慮到法拉利的比賽速度比單圈速度慢了很多，如果兩輛紅牛賽車都在尾聲階段受到可靠性問題沖擊，那么阿隆索顯然排在獲勝的第一順位。

事實上，紅牛RB19賽車的優勢之大已經讓其他車隊感到絕望，梅賽德斯的拉塞爾更是認為奧地利車隊可以贏得全年所有23場比賽。所以，當阿隆索和阿斯頓·馬丁在薩基爾和吉達有如此表現，頓時成為“全村的希望”。

雖然AMR23在下洗式側箱為首的空氣動力學設計方面與2022年冠軍賽車RB18極為相似，以至于紅牛陣營戲稱說“三名紅牛車手分享領獎臺”，但從另一個角度確認了阿斯頓·馬丁2023賽季的競爭力。

這不是阿隆索第一次在爭奪中處于“哀兵”的位置，而如今的局面尤其讓人想起2010和2013年。當時法拉利賽車在賽季揭幕前都不被看好，卻在阿隆索手里成了年度冠軍的爭奪者，可惜兩次都功虧一簣。

而距離西班牙人上一次有機會爭冠十年后，他對現狀感到十分樂觀。“我想到了2013年，我們在巴塞羅那之后領跑著積分榜。我們當時擁有爭冠實力， 但那之后我的感覺不如現在的感覺好。”

讓人對阿隆索寄予厚望還有一個原因：紅牛因違反“預算帽”規則而被罰2023賽季的風洞時間減少10%，使其原本已經因奪冠而反比遞減的空氣動力學測試運行時間進一步受限。相反，去年第七名的成績讓阿斯頓·馬丁握有的風洞時間不僅多于法拉利和梅賽德斯，而且遠遠多于紅牛，因此在賽車研發上擁有更多的機會。

如果如阿隆索說的那樣，現在的AMR23只是“非常基礎”版本，那么接下來它的發展令人期待。還有一個現實是，梅賽德斯和法拉利不會永遠像現在這樣掙扎，所以本賽季可能是阿斯頓·馬丁沖向賽道前列，或者說至少成為紅牛挑戰者的最好機會。