體壇周報全媒體特約記者 茅為安

四支F1車隊在2022賽季結束后一個月內宣布更換“一把手”，是什么導致了這個罕見的多米諾骨牌效應，它會對下賽季帶來怎樣的影響？

新規則實施第一個賽季，賽道下充滿了瘋狂。夏休期前，維特爾宣布退役，引發了車手市場的連鎖反應。最終，2023年阿隆索投奔阿斯頓·馬丁，加斯利前往Alpine，德弗瑞斯得到紅牛二隊的召喚，當然不能忘了皮亞斯特雷加盟邁凱倫替換里卡多的鬧劇。然而，直到這次突如其來的領隊“大換血”，才讓人真正意識到新時代的變化也許才開始。

雖然領隊跳槽并不新鮮，就像上一個冬天里薩弗諾爾離開阿斯頓·馬丁后去了Alpine，但是接近賽道上一半車隊將在下賽季由新當家人帶隊，實屬非常極端的情況。而且同一天官宣，法拉利確認瓦塞爾接替比諾托的風頭，直接被塞德爾離開邁凱倫的爆炸性效果搶走。

盡管法拉利、索伯/阿爾法·羅密歐、邁凱倫、威廉姆斯的高層變化都有各自不同的誘因，但卻有一個共同點：“預算帽”政策的時代，車隊主管所肩負的責任比任何時期更重。

現代F1車隊管理體系中，CEO和領隊有著不同的職責。CEO負責運營，包括為車隊尋找金主，而領隊的首要工作是帶隊取得好成績；車隊CEO好比皇馬主席弗洛倫蒂諾、巴薩主席拉波爾塔，領隊則是安切洛蒂、瓜迪奧拉、克洛普這些主教練。這輪“大換血”涉及的五個人，比諾托曾是領隊兼常務董事，瓦塞爾（索伯）和卡皮托（威廉姆斯）身兼CEO和領隊，塞德爾從原來在邁凱倫的領隊升為索伯CEO，斯戴拉接替塞德爾后只是出任領隊。

過去，因為CEO這個角色還沒有盛行，一般領隊是車隊的第一負責人，工作概括起來是向車隊董事會或者作為母公司的汽車制造商討要經費，爭取實現目標。無論是爭奪冠軍、提升排名，還是修正賽車設計的理念錯誤，最好的辦法就是投入更多的資金。這就是為什么F1被視為“最燒錢的運動”的原因。

然而，那樣的日子已經一去不復返。而自從2021年“預算帽”啟用之后，車隊間的裝備競賽在方式上有所改變，因為賽車設計的錯誤無法再靠砸錢來糾正。新的“游戲規則”更注重效率、紀律、計劃，但最重要的是誰更聰明。同時，所有車隊能支配的成本上限一致，意味著成績不佳時，不能再簡單地歸咎于競爭對手花了更多的錢，所以只是自己做得不夠好。這時領隊不可避免地“背鍋”……

比諾托和卡皮托在法拉利和威廉姆斯的下課，都因為車隊成績沒有達到上層的期望：前者在2022年爭冠失敗，后者想利用新規則觸底反彈的希望落空。法拉利邀請瓦塞爾接班，索伯則召喚塞德爾填補空缺，都相中了倆人在前東家服務時充分理解“預算帽”機制，將現有資源運用到極致。因為現在要提升賽車性能，不再是每場比賽推出一款新鼻翼或新尾翼，而是如何最大限度地在正確的時期投入升級部件，還要把成本降至最低——甚至零成本。

這就需要車隊的日常負責人知人善用，從設計師到換胎工，讓他們在最合適的崗位上發揮作用，把花出去的每一分錢用到實處，真正提升賽車性能，積分“應拿盡拿”。因為在有限的預算之下，車隊只是無法做額外投入來補救。