體壇周報全媒體特約記者 茅為安

紅牛車手維斯塔潘在新加坡面對2022年第一個世界冠軍點，因排位賽中車隊油量計算失誤，恐怕難以兌現。

手握116分領先優勢，維斯塔潘在本賽季倒數第六場比賽之際，迎來了今年第一個世界冠軍點。如果滿足三種條件，就能提前終結今年車手年度冠軍的懸念：

1）維斯塔潘獲勝并且拿到最快單圈，同時勒克萊爾無法進入前八、佩雷茲不進入前四；

2）維斯塔潘獲勝但沒有拿到最快單圈，同時勒克萊爾無法進入前九、佩雷茲沒有進入前四；

3）維斯塔潘獲勝但沒有拿到最快單圈，同時勒克萊爾無法進入前九，佩雷茲做出最快單圈，但無法進入前五；

然而，F1時隔三年回到濱海灣賽道的排位賽里，由于紅牛在關鍵階段載油計算出錯，維斯塔潘被迫放棄眼看到手的桿位。當時，正在逐漸變干的賽道速度越來越快，他在前兩個計時段過后已經比“準桿位”的勒克萊爾更快，但車隊突然告知他需要放棄那一圈。維斯塔潘第一時間就在無線電中提出了質疑。

一直以來紅牛很少出現決策失誤，讓自己的車手失望而歸，特別是2016年維斯塔潘加盟之后。盡管如此，成為兩屆世界冠軍在望的荷蘭人覺得，公開批評車隊并沒有錯，因為如果他犯錯，車隊也可以批評自己。

“我知道，但我喜歡這種批評的方式，”維斯塔潘在排位賽后說。“因為當我搞砸了，他們也可以告訴我。我認為也可以反過來。這就是我們如何帶著對方走向正確的方向，因為我們想成為完美的人，我們不想成為優秀的人。我們要成為完美的人。”

事實上，維斯塔潘已經比原計劃多跑了一個飛馳圈，因為他在倒數第二個飛馳圈里與紅牛二隊的加斯利位置過于接近，車隊要他拉出一些距離。然而他認為，盡管那一圈曾經險些撞墻，但成功救下后，還比先前更快。

可以理解的是在濕滑的賽道上，單圈耗時比正常的干地狀態多10秒鐘左右。再加上賽道不斷變干，意味著車手可能需要多跑幾圈，讓到底需要多少燃油的計算更加復雜。即便如此，維斯塔潘覺得車隊沒理由把數學做錯。

當他最終放棄個人最快的那一圈后，只能在新加坡大獎賽里從第八位發車。而能夠阻止荷蘭人在濱海灣提前五輪奪冠的勒克萊爾拿下了桿位，佩雷茲也處于第一排。

此前，維斯塔潘已經兩次上演逆轉。他先在匈牙利從第10位發車后追到第一，隨后在比利時從第14位發車，又再次獲得勝利。但是，面對由23個彎角組成的新加坡賽道，荷蘭人不看好自己能夠再次翻盤。

"老實說這有點像摩納哥，你被卡在其他賽車后面，你不能真正超越。我們之前去過的賽道都是可以超車的，而這條賽道會有點不同，有點更令人沮喪。但一旦我當然跳進車里，我就會付出一切，我會努力向前邁進。但我無法真正看到領獎臺或勝利。在干地情況下，我想很難做得很好，因為他們可能會直接往前沖，這對我來說有點困難。但在濕地，也許有更多的可能性，但同樣也非常艱難。”