體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2022賽季的夏休已經結束，備受矚目的“轉會風云”預計將逐漸水落石出：邁凱倫與里卡多的“分手”幾成定局，而“準新秀”皮亞斯特雷還沒正式登場就不斷踩雷……

過去三個月，關于邁凱倫與里卡多關系破裂的傳聞喧囂塵上，但是雙方又多次重申會把持續(xù)到2023年的合約履行完。而距離現(xiàn)在11個月之前，澳大利亞人為邁凱倫拿到了2012年后的第一場比賽勝利。為何如今英國車隊卻急著將他清洗？

不可否認，除了在蒙扎的高光時刻，里卡多加盟邁凱倫來的一個半賽季里，大部分時間都沒有達到車隊對他的期望值，并且與隊友諾里斯同期的戰(zhàn)績對比，越發(fā)相形見拙。

上賽季，里卡多對于MCL35M賽車的掙扎可以理解，畢竟邁凱倫與雷諾/Alpine賽車的理念截然不同。但是到蒙扎的比賽時，他已經逐漸適應，為取得勝利打下了基礎。因此理論上，今年作為他在沃金的第二個賽季，應該對賽車得心應手，然而事情的發(fā)展南轅北轍。

實際上，本賽季的MCL36賽車也沒有達到邁凱倫自己的預期。雖然有了技術規(guī)則改革，但面對完全不同的空氣動力學效應，新車卻沒有改掉去年賽車的老毛病，即它在高速彎里性能不錯，但難以在中低速彎里保持平衡。諾里斯對此也有抱怨，但相比之下，里卡多的掙扎反而比上賽季更加嚴重。去年前13場比賽，澳大利亞人拿到了56分，而今年上半賽季過后，他只有19分進賬，分布在5個周末，其中還有3分來自伊莫拉的沖刺賽。

里卡多承認，他無法理解這種困境是源自空氣動力學的改變，還是賽車的幾何原理。而因為對賽車沒有自信，讓他不能像過去在紅牛時那樣在賽道上隨心所欲地控制賽車。雖然諾里斯同樣感到MCL36不符合自己的駕駛風格，但他做出了更多妥協(xié)來適應。而看到隊友的成績依然穩(wěn)定，則更讓里卡多感到沮喪，由此陷入惡性循環(huán)。

盡管里卡多堅持認為這不是他能力的真實體現(xiàn)，但是邁凱倫車隊CEO扎克·布朗只是不想等待，而2021年F2年度冠軍皮亞斯特雷的出現(xiàn)，給了一個機會。

里卡多與邁凱倫簽訂了三年協(xié)議，據悉他前兩個賽季的年薪為1200萬英鎊，進入第三年這個數(shù)字會上漲（類似于忠誠獎勵）。而今年二月，邁凱倫與諾里斯重新簽約至2025年，總價值預計達到8000萬英鎊，即平均每年年薪2000萬英鎊。這意味著里卡多勢必要求邁凱倫在他的第三年薪水方面達到同樣的水平。然而對布朗，即便澳大利亞人擁有8場勝利，其中一場貢獻給了邁凱倫，但基于這兩個賽季他的總體表現(xiàn)，這個要求是難以接受的，因為誰能保證里卡多下個賽季一定恢復神勇。

從數(shù)學上來說，哪怕邁凱倫支付里卡多高于今年薪水的違約金，加上皮亞斯特雷2023年的年薪，就算還有對Alpine培養(yǎng)人才的補償，總開銷還是低于2000萬英鎊。因此權衡各種利弊，從生意的角度來看，對于邁凱倫來說，皮亞斯特雷是2023賽季性價比更高的選擇。