體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘在退賽后承認，即使他的紅牛賽車沒有出現機械問題，也無法在后半段的比賽里給勒克萊爾構成威脅，因為法拉利賽車在墨爾本的比賽里僅僅是太快了。

上一次賽季的前三場比賽過后法拉利車手領跑車手年度積分榜，還是2018年維特爾效力時。當時德國人同樣收獲 了兩場勝利，但之后走勢不斷下滑，最終無緣問鼎世界冠軍。相比當時法拉利最多與梅賽德斯在賽季初旗鼓相當，今年法拉利在很多時候對紅牛具有優勢，哪怕在沙特時，如果沒有第二次安全車，勒克萊爾已經一只手抓住了勝利的獎杯。

今年是澳大利亞大獎賽時隔三年第一次舉行，但阿爾伯特公園賽道的結構有了改變，第二計時段從過去的中低速彎變成了高速路段。非常明顯的是，法拉利F1-75賽車在這個路段的“海豚跳”現象比其他賽車更加嚴重，卻不妨礙它在過彎時的出色性能，最終帶來整個一圈里的優勢。這也成為勒克萊爾在比賽發車以及兩次安全車離開后的重啟時，能很快甩開維斯塔潘的原因。

不過賽后被問到如此強勢統治力時，勒克萊爾表示他自己也感到意外。“這是一輛非常強大的賽車，我覺得現在我可以說它非常適合我的駕駛風格。賽季初我就對這輛賽車有了很好的理解，這肯定起到了幫助作用。但老實說排位賽后，我沒有想到比賽里可以把賽車的性能進一步激發出來，但我們確實比之前跑得更好。這是一個美麗的意外，但我們需要繼續努力，這個賽季肯定會非場精彩。”

三場比賽過后，法拉利以104分領跑車隊積分榜，比第二名的梅賽德斯多了39分。但法拉利領隊比諾托同樣表示這個成績超出了車隊的預期。“我的確期望賽季初我們能有一輛充滿競爭力的賽車，冬季測試的結果讓我們看到了希望，但我沒想到賽季開局能如此出色。不過我還是相信我們與其他車隊之間的差別非常小，過去幾場比賽已經證明了這點，我們必須繼續奮斗。”

在規則改革大年，除了賽車競爭力之外，可靠性是每個車隊的頭等大事。紅牛便是最好的例子。雖然維斯塔潘在沙特的比賽里獲勝，但他在車手積分榜上只名列第六位，甚至排在三場比賽拿到29分的漢密爾頓之下。同樣的，拉塞爾在墨爾本第一次代表梅賽德斯登上領獎臺后躍居積分榜第二名。在他身后的塞恩斯和佩雷茲無疑擁有更快的賽車，但各有一次退賽。

梅賽德斯能夠在過去八年里稱王稱霸，超高的可靠性與賽車競爭力相輔相成。雖然塞恩斯在上周日的退賽并非機械故障所致，但對于旨在爭奪年度冠軍的車隊來說，只有保證兩名車手始終都在賽道上，才能面對各種可能出現的戰局。就像去年梅賽德斯與紅牛在大戰中證明過的，當賽車勢均力敵時，以一敵二往往在策略上受到制約。

鑒于2017和2018年兩次先揚后抑的經歷，法拉利車隊高層非常明白賽季初領跑積分榜從不保險。有利的是，紅牛眼下最大的麻煩似乎在于動力單元，而梅賽德斯還掙扎著解決性能問題。所以對馬拉內羅的工廠來說，如何把賽車的競爭力延續到接下來的其他賽道上，以及如何在比賽周末最大限度地拿到積分來鞏固現在的地位，對能否完成再奪世界冠軍大業來說至關重要。

兩周后F1將前往意大利的伊莫拉，這是除蒙扎之外，法拉利的另一個主場。如今躍馬在前三輪過后領跑兩個積分榜，無疑讓沉寂多年的意大利車迷欣喜若狂，加上那將是一個有沖刺賽的周末，馬拉內羅團隊真正的考驗才剛開始。