體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日，本田在官網(wǎng)宣布將于2021年底退出F1。一石激起千層浪，目前仍在使用本田引擎的紅牛、小紅牛車隊(duì)將轉(zhuǎn)向哪家動(dòng)力單元供應(yīng)商？維斯塔潘的世界冠軍追逐之旅再添難關(guān)？原本被看好進(jìn)入F1的日本車手角田裕毅前路被斷？

這已經(jīng)不是本田首次退出F1了。受全球金融危機(jī)影響，時(shí)任公司CEO的福井威夫在2008年年底宣布為了保護(hù)核心商業(yè)行為和未來的安全而決定退出，并且在短期內(nèi)沒有計(jì)劃繼續(xù)向F1提供引擎的計(jì)劃。2015年，本田作為邁凱倫車隊(duì)的引擎供應(yīng)商回歸，然而在很長一段時(shí)間里，他們都活在阿隆索那句聞名圍場的無線電通話陰影下——“GP2 engine(GP2引擎)”。直到2019年奧地利大獎(jiǎng)賽，本田才得到混合動(dòng)力時(shí)代的首個(gè)分站賽冠軍，維斯塔潘手指Honda標(biāo)志登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的照片席卷各大日媒。在此期間為了改進(jìn)引擎表現(xiàn)，本田賽車部門甚至咨詢了公司內(nèi)負(fù)責(zé)航天項(xiàng)目研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。截至2020年9月，本田在與紅牛及小紅牛車隊(duì)的合作中共拿下五場分站賽勝利。

對于此次退出原因，官方的解釋為：“汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年一次的轉(zhuǎn)型，本田的目標(biāo)是‘在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和’。這一目標(biāo)將作為本田環(huán)保計(jì)劃的一部分，這是本田作為汽車制造商的優(yōu)先考慮的事項(xiàng)之一。”不過他們同時(shí)提到：“賽車運(yùn)動(dòng)存在于本田的DNA中。我們將繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)，并努力成為所參加賽事的第一名。在F1，為了實(shí)現(xiàn)車迷的期望，本田將在2021年底前繼續(xù)與紅牛和小紅牛車隊(duì)合作，希望能夠取得更多勝利。”

紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納和小紅牛領(lǐng)隊(duì)托斯特均在第一時(shí)間表達(dá)了對本田團(tuán)隊(duì)的感謝，并表示將花時(shí)間評估2022年的引擎合作伙伴。但其實(shí)可供他們選擇的無非只有三家——梅賽德斯、法拉利和雷諾。梅賽德斯已經(jīng)向梅奔、邁凱倫、阿斯頓馬丁和威廉姆斯四支車隊(duì)提供了引擎，法拉利負(fù)責(zé)供給法拉利、哈斯和阿爾法羅密歐，根據(jù)規(guī)則，擁有客戶數(shù)量最少的雷諾將不得不向紅牛和小紅牛提供引擎，除非車隊(duì)能夠說服梅賽德斯或法拉利提供資源。而尷尬的是，霍納與雷諾領(lǐng)隊(duì)阿比托布爾此前不乏口角，雙方在2018年的“分手”場面并不愉快。

除此之外，紅牛當(dāng)家車手維斯塔潘已經(jīng)續(xù)約至2023年，但有消息指出合同中包含限定條款，如果本田在2021年底退出，維斯塔潘同時(shí)也將成為自由身。剛剛過完23歲生日的荷蘭小將此前一直被視為最有希望打破維特爾最年輕車手總冠軍紀(jì)錄之人，礙于紅牛賽車的整體實(shí)力尚無法與梅奔抗衡，維斯塔潘只能在特定條件的賽道上向漢密爾頓發(fā)起沖擊。霍納曾一度放出豪言，維斯塔潘與本田的組合讓他想起當(dāng)年駕駛銀箭的塞納，如今一方已經(jīng)決定退出，他們還能以怎樣的籌碼留下這位天賦異稟的車手？

同樣前程被蒙上陰影的還有日本車手角田裕毅。這位“00后”小將目前排名F2積分榜第三位，而只要拿到年終前五他就可以獲得超級(jí)駕照。原本被看好在未來進(jìn)入小紅牛車隊(duì)的他，如今沒有了本國制造商的加持，還能夠走多遠(yuǎn)？本田在2020年10月初投下的這劑猛藥，“效果”或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年。