特約記者茅為安報道

如果說當初阿隆索離開法拉利后重返邁凱倫是倒退，那么現在萊庫寧要回到索伯，同樣如此。但是在今年這個令人震驚的車手市場，從里卡多“下嫁“雷諾起，就注定了不能以正常的眼光看待車手們的決定。何況，回想萊庫寧過去１８年來的賽車人生軌跡，“特立獨行”就是他的標簽。

２００１年，前索伯老板皮特·索伯把只有２３場低級別方程式經驗的萊庫寧，推上了Ｆ１賽場，因為他的速度快得驚人。此后，在芬蘭同胞哈基寧的推薦下，他加入了邁凱倫，很快就與舒馬赫爭奪世界冠軍。２００７年，萊庫寧以“舒馬赫接班人”的身份，在加盟法拉利的第一個賽季實現了畢生的世界冠軍夢想。但很明顯的是，他在那個賽季的表現算不上巔峰時期。２０１０年，他捧著法拉利送上的違約金，高高興興地去了ＷＲＣ，直到２０１２年被當時的路特斯“勾引”回到Ｆ１，然后在２０１４年“二進宮”馬拉內羅。但是至今，他的最后一場分站冠軍還停留在２０１３年澳大利亞大獎賽。

特別是回到法拉利的這五年來，萊庫寧的發揮始終沒有回到過２００７年的水平，哪怕今年方才有了蘇醒的感覺。而更多的時候，他給人的感覺仿佛是他的偶像詹姆斯·亨特附體。這位已故英國車手在１９７６年戰勝勞達加冕之后，就失去了追求勝利的動力，整日以煙酒、女色為樂，直到被所有車隊排斥。

萊庫寧當然沒有到“混日子”的地步，而論全球號召力，他依然是現役車手的“Ｎｏ．１”，哪怕他自己表現得并不稀罕。公眾面前的萊庫寧，依然操著一口“企鵝語”；面對電視鏡頭，他總是同一副表情；而他的無線電通訊，直白到令人乍舌——那句著名的“別煩我”正是如此。

然而，眼看已經參加了１６個賽季，但是萊庫寧身上有一點從未消退，那就是他對駕駛賽車的熱情。要不然，他在離開Ｆ１的兩年里，怎會去參加ＷＲＣ，亦或前往美國嘗試納斯卡。“如果我不喜歡駕駛，我就不會坐在這里接受采訪。”這是萊庫寧的老生常談，但也是事實。